德国北威州恶劣天气警告_德国北威州冬天温度

1.“魔鬼三角”百慕大

2.前不久，闪电击中自由女神像，你如何看待这种极端雷暴天气呢？

3.微博关于暴雨**预警如何开启警告

4.狼群战术的战场应用：德国潜艇战最终面临失败

5.德军闪击苏联时，如果冬天没有来的那么早，德军能推进到哪？

“魔鬼三角”百慕大

作者：惠家明

编辑：Yuki

百慕大是大西洋上的小岛，人口不到10万，离北京有一万公里之遥。照理说，这个地方与我们的生活没什么关联。然而，一提起百慕大的名号，当代年轻人恐怕没有几个不知道的。

在我们从小读到大的课外书里，?百慕大魔鬼三角?的概念出镜率相当之高。所谓的魔鬼三角一般是指百慕大、迈阿密和波多黎各首府圣胡安连成的三角形区域。传说中，这个地区灵异频发，无论是飞机还是轮船，一进来就凶多吉少。

(百慕大魔鬼三角图示。来源：Wikimedia Commons)

有说法认为，百慕大魔鬼三角存在时空隧道，会把飞机传送到陌生的世界，而乘客也就此?人间蒸发?。还有的人甚至把魔鬼三角和亚特兰蒂斯神话，或是外星人联系起来，猜测那些失踪人口是被神秘势力捉走了。

这些灵异故事确实很吸引人，简直能拍成好几部科幻大片。不过，大家可千万别当真。现实中的百慕大并不是什么可怕的禁地，也没有你向往的时空隧道，有关它的故事大部分是通过编造和扭曲事实得来的。 所谓的魔鬼三角本质上不是一种自然现象，而是人类自己创造的流行文化现象。

(现实中的百慕大是一片安逸乐土，也是著名的旅游胜地。

来源：(WT-en) Legrospaum?|Wikimedia Commons)

魔鬼百慕大，究竟多可怕？

百慕大魔鬼三角的灵异听上去神秘莫测，其实也不外乎这两类：要么是船只失事，要么是航班失踪。可是要问魔鬼三角究竟?吃?掉了多少轮船飞机，相关的论著作品也拿不出精确的数字。有民间爱好者曾统计过，该地区200年来一共有900余起交通失事，但这一数字很可能有所偏颇 [1] 。实际上，推崇?魔鬼三角?的民间专家们从没想过用惊人的统计数字来吸引目光，而是靠那些扑朔迷离的个案故事。

在船只失事类故事中，最常被用来佐证魔鬼三角恐怖程度的是军舰失踪案和幽灵船（在海上如幽灵般漂荡，没有人驾驶的船），经典案例当属?独眼巨人号（Cyclops）?和?卡罗迪林号（Carroll A. Deering）?。独眼巨人号是海军运输舰，船上载员300多人，排水量近两万吨。1918年3月，它满载着矿石出发，结果在途径魔鬼三角区的时候突然失踪，连船带人都消失得无影无踪 [2] 。设备强大、吨位相当于轻型航空母舰的钢铁巨船居然会莫名其妙消失，甚至连痕迹都没留下，这确实让人很诧异。

(独眼巨人号运输舰旧影。 来源：Photograph was taken by the New York Ny Yard｜Wikimedia Commons)

相比之下，幽灵船卡罗迪林号的经历就被描述得更加诡异。这艘多桅帆船建于1919年，平时就负责在百慕大附近海域拉货物，结果刚下水没两年，船就不见了。直至1921年，人们在美国北卡州海岸发现了它，船体是完好无损，可是船上的人居然一个也没有了 [3] 。

同样的，军机失踪案也是广为流传。1945年12月，五架轰炸机外出训练，在百慕大附近海域信号消失。紧接着，海军派出一架水上飞机前去搜救，可是搜救飞机不久之后也失踪了 [4] 。加在一起，这一天共有6架飞机和27名飞行人员失踪。

(失踪的海军轰炸机旧影。来源：Lt. Comdr. Horace Bristol｜Wikimedia Commons)

除了这几个经典案例，百慕大三角的灵异故事还有不少，但故事结构都差不多，讲的大多是某类交通工具到了该地区就无端失踪的案例。乍一听上去，百慕大好像确实邪门，并且给人们灌输了这样的观念：?百慕大三角非常危险，交通工具的失踪有悖于生活常识，无法用科学解释，而只能引入时空隧道或者外星人的概念才能讲得通?。但实际上，这种观念从头到尾都是错的，因为百慕大并不危险，该 地的交通失事案完全能用科学解释 ，并且被拿来和时空隧道或者UFO扯在一起更是毫无根据。

全球最危险海域，百慕大连前十都排不上？

首先我们可以确定的是：大部分和魔鬼三角有关的交通失事案确实存在，另有少部分是凭空捏造，当时的新闻报纸也可以证明这一点。但是，它们被夸张的成分实在太多，而一些重要的细节又被故意抹除。

客观的说，军舰军机失事是一件很遗憾、但也很常见的事。 就说过去这两年，我们的南亚邻国几乎每个月都会坠毁一架军机，海军事故十年来也有30多起，而全世界范围内军舰潜艇失事的新闻更是层出不穷。而在GPS还没有诞生、计算机还没广泛应用、飞机还在用螺旋桨、天气预报多半靠猜的19世纪初至20世纪上半叶，百慕大三角海域有飞机轮船失事完全算不上什么不可思议的事。更何况世界自然基金会曾统计过全球航运事故高发地排名，最容易失事的地区是日本海、地中海、波斯湾等地，而百慕大连前十名都没排进去 [5] ！而且，船只或飞机在茫茫大海中失事，要寻找其残骸是名副其实的?海底捞针?，所以人们很难发现其踪迹，容易形成一种?无端端失踪，没留下任何痕迹?的错觉。

至于所谓的幽灵船，那更是一点也不稀奇。据《朝日新闻》报道，日本海岸仅2017年就漂来了100多艘幽灵船。这些船只的主人可能在海难中逝世，而尸体被海浪冲走。也有可能本来是停在码头无人看管，后来缆绳断了，就被冲进了大海。百慕大三角区的一些幽灵船，很可能就是这么出现的。另外像前面说的卡罗迪林号，据当时的目击者称，它应该是遭到了海盗袭击，船员逃走或被杀死，所以被发现时才空无一人。

除此之外，有一位叫拉里?库社（Larry Kusche）的飞行员（同时也是图书馆学硕士）从自己的驾驶经验和文献记载出发，专门写了一本书来揭穿百慕大的真相 [6] 。他发现，以往有关船只飞机失事的灵异故事中， 都抹去了一个重要的细节天气 。

(百慕大附近海域的飓风。 来源：Image by Jesse Allen, based on data from the MODIS Rapid Response Team at NASA-GC ｜Wikimedia Commons)

百慕大附近海域经常有飓风或雷暴天气出现，这对海上交通来说是个很大威胁。像独眼巨人号，其事故报告中就已经提到，船只很可能是遇到了时速50-70公里的暴风雨而沉没。在此之外，该地区很多船只航班失踪案件的当天都有恶劣天气发生。不过，热衷魔鬼三角的?忠粉?却故意不提天气的事，以增加的神秘属性。毕竟，如果失踪案只是恶劣天气的结果，那可能就不会引起太多关注了。

一场流行文化的狂欢

总的来说，百慕大附近海域的交通失事案算不上灵异，完全可以用科学来解释。所谓的百慕大魔鬼三角也不是什么自然界现象，更不是科学家发现的学术成果。

但如果要问百慕大魔鬼三角是否存在？那我们应该回答：它确实是存在的 不是存在于自然界，而是作为虚构的文化现象存在于人类的书本、电视、网络和脑海中。

(百慕大魔鬼三角作为虚构的文化现象存在。来源：Wallpaper Abyss)

百慕大魔鬼三角的概念自诞生伊始就是一个文化产品。 它的提出者文森特?加迪斯（Vincent Gaddis）不是大家想象中的科研工作者，而是一个作家。1964年，他写了一篇名叫《死亡百慕大三角》的文章发表在《大船》（Argosy）杂志上。关键在于，这个杂志其实是一本流行文化杂志，上面发表的内容大部分是虚构，相当于我们中国人熟知的《故事会》。而《大船》杂志改名之前叫《金船》，定位是一本儿童文学杂志，相当于我们小时候读的《童话大王》。

试想一下，如有人在《故事会》或是《童话大王》发了篇文章，讲了讲某地频发的灵异。你会觉得这是虚构的，还是真实存在的？

搞了半天，百慕大三角本就是文学创作出来的，和自然科学研究一点关系也没有。不过，百慕大三角的概念确实很吸引人们的眼球，因为这一海域是上世纪的热点地区。此地西部靠近著名旅游胜地弗罗里达，南边是冷战交锋前线古巴，中部又有重要的大西洋贸易航线。而在时间上，它又刚好赶上了上世纪六、七十年代的?UFO热?。一口气蹭了四个热点，百慕大三角想不火都难。一时之间，各类有关百慕大三角的杂志、电视节目、B级**、文化衫等等周边文化产品喷涌而出 [7] 。著名导演斯皮尔伯格受到启发，甚至拍了部科幻大片《第三类接触》。后来，百慕大三角的说法传入中国，成了不少80、90后的?集体记忆?。

(百慕大三角，曾经蹭了度胜地佛罗里达的热点。 来源 ：Daniel Christensen｜Wikimedia Commons)

由此看来，百慕大三角虽然是虚构的，但确实给人们的文化生活增添了不少精彩内容，甚至还激发了我们身边许多青少年投身科学研究的兴趣。但是无论如何，我们都应该还给百慕大以真实的面貌，而不是博人眼球的虚影。

作者名片

排版：凝音

题图来源：Wallpaper Abyss

参考文献：

[1]s://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Bermuda_Triangle_incidents

[2]The Washington Times, 19 April 1918, page 11, column 2

[3]Ghost Ship of Diamond Shoals, The Mystery of the Carroll A. Deering (2002), Bland Simpson

[4]s://news.nationalgeographic/news/2002/12/bermuda-triangle-mystery-disearance/

[5]s://.bbc/news/science-environment-22806362

[6]Kusche, Lawrence Did (15). The Bermuda Triangle mystery: solved. London: New English Library.

[7]Brett Neilsen.Deterritorializing the Bermuda Triangle: Popular Geography and the Myths of Globalization. Space and Culture, 2000.

前不久，闪电击中自由女神像，你如何看待这种极端雷暴天气呢？

这种极端雷暴天气在以前是很少发生的，但在近几年，随着全球生态系统的破坏这种极端天气发生的频率逐渐增加。就拿7月22日纽约发生极端雷暴天气并且闪电连续两次击中自由女神像来说，就已经令人们震惊了。

首先，客观来讲击中自由女神的雕像看似偶然其实是必然的。自由女神的雕像是用钢铁作为它的主要骨架，外加80吨铜片作为雕像的外皮，用大量的铆钉进行连接。下雨天，空气潮湿更容易导电，所以被击中的几率也会大幅度的增加。

另外，造成这种极端天气频繁发生也有厄尔尼诺现象的一部分原因。太平洋赤道带大范围内海洋和大气相互作用后失去平衡而产生的一种气候现象就叫做厄尔尼诺现象。当这种现象发生时，大范围的海水温度会异常增暖。太平洋地区的大部分水域的水温升高，造成传统的赤道洋流和东南信风发生改变，导致全球性的气候反常，使得发生极端天气，这也说明了为什么几年来气候反常。

再来看看造成这种现象的人为因素，近年来由于人类无理性、无节制的工业活动造成全球生态系统失去平衡，如汽车排放、大量化石燃料和人口的急剧增加所产生的大量二氧化碳造成空气中温室气体排量持续超标，使得全球温室效应日渐严重，从而引起了全球气候的变暖。变暖的同时也引起了全球气候发生异常，就比如说纽约这次的雷电天气。

雷暴（Thunderstorms）常常伴有雷击和闪电的出现，是带电离子的云层对大地间迅猛地放电因此雷暴这种极端恶劣天气属于强对流天气系统，对人们日常活动会造成很大危害，所以平时要做好应对准备。同时，应减少对环境的破环，努力修复生态系统，从根本上解决气候异常问题。

微博关于暴雨**预警如何开启警告

对于微博关于暴雨**预警的警告，可以通过以下步骤进行设置：

1. 打开微博应用，进入个人主页或者设置页面。

2. 在设置页面中，找到安全与隐私选项。

3. 在安全与隐私选项中，查找关于天气预警的设置。

4. 找到暴雨**预警的选项，并确保开启了警告功能。

5. 保存设置并退出设置页面。

这样，当暴雨**预警发布时，微博会发送通知提醒用户。

为什么要开启微博关于暴雨**预警的警告呢？原因如下：

1. 提前知晓天气情况：开启警告功能可以帮助用户提前了解到即将到来的暴雨天气，从而取相应的防护措施，减少不必要的风险。

2. 保障人身安全：暴雨天气可能引发洪涝、道路积水等问题，对行人和车辆的安全造成威胁。通过开启警告功能，用户可以及时获知暴雨预警信息，避免在恶劣天气下外出，确保人身安全。

3. 预防财产损失：暴雨可能导致房屋漏水、道路塌方等问题，对财产造成损失。通过接收微博的暴雨预警通知，用户可以及时取措施，保护自己的财产免受损失。

4. 帮助他人：开启警告功能不仅可以保护自己，还可以在朋友、亲人等社交圈内提醒他人注意暴雨预警，共同提高整个社区的安全意识。

因此，开启微博关于暴雨**预警的警告功能对于个人的安全和社区的安全都具有重要意义。同时，用户还可以根据自己的需求和喜好，设置其他类型的天气预警警告，以获得更全面的天气信息。

狼群战术的战场应用：德国潜艇战最终面临失败

　U型潜艇成功的关键

就算在这段由大型水面战舰主导的时期，体积较小的U型潜艇仍然击沉了大量盟军船只。德国U型潜艇的艇长们称这段时间为“快乐时光”。U型潜艇的巨大成功源于新战术的运用和对盟军运输船队关键弱点的仔细研究。在战争的第一年里，德国海军潜艇部队就涌现出许多王牌艇长，如奥多.克莱兹默，冈特.普利恩，乔吉姆.赛普克和弗里兹.兰普。他们指挥U型潜艇独立展开攻击行动，每艘艇平均每个月可以击沉25艘盟军船只。但是邓尼兹认为把大量潜艇集结起来，一起向受到护航舰保护的船队发起攻击，可以进一步发挥U型潜艇的特点，扩大攻击效果。

这个观点非常的简单。但是U型潜艇要是想在开阔的海域对运输船队发起攻击，有三个关键的问题：第一个是寻找船队的初始位置，第二是在船队周围集结，第三才是真正的攻击。邓尼兹的方案是把潜艇编为若干分队，每个分队都成直线部署在垂直于船队航线的方向上，同时在总部通过无线电指挥各个分队的行动。潜艇指挥官白天把他们中午时的位置信息传回邓尼兹所在的潜艇总部，如果需要的话，还要报告天气情况。反过来，总部指挥官根据最新得到的情报，通知潜艇指挥官调整分队方位。

如果一切正常，一个潜艇分队可以拦住一个运输船队，同时报告船队的位置、航向和航速。虽然潜艇可以通过声纳装置定位船只的机械噪音，但只有在可视距离内才能发现目标。随着战争的发展，U型潜艇的声纳性能几乎可以媲美护航舰的雷达。这简直就是一场发生在盟军制定船队航线的指挥官和德国潜艇总指挥官之间的竞赛。因为发现目标往往是最难的，许多时候，船队就从一个潜艇巡逻分队的中间穿过，却没有被发觉。

U型潜艇一旦发现目标，就立即隐蔽起来，监视并跟踪着船队。同时向其他各艇发送常规信号报告自己的位置，另外，再发送一个用于方向定位的中频DF信号。分队中的其他潜艇收到信号之后，就马上向船队靠拢过来。U艇作战命令中规定了每艘潜艇必须跟踪记录其它潜艇发现目标的报告。尽管在这一过程中，潜艇分队之间频繁的无线电通信非常容易被海岸上的DF基站拦截，但是邓尼兹仍然坚信这种战术运用起来十分安全。

通过监听海上德军潜艇发出的DF信号收集情报是非常重要的。在认真研究了这些信号的发送模式后，盟军积累了一些重要的数据，可以通过对陆地基站截获的DF信号的分析，粗略的估算出德军在海上的U型潜艇的数量和大致位置。这种无线电通信流量分析技术的作用非常明显。但是在1939年，陆地基站只能估算出50英里范围内的潜艇位置，而且，也没有人能够设计发明一种尺寸小到可以安装在舰船上的DF信号监听装置，所以，盟军的DF信号监听收集的情报不具有战术作用。无论如何，U型潜艇的攻击行动直接暴露了他们的存在，只有在不得已的情况下，才依靠对无线电通信的监听。因此，在1940年，德国占据了绝对的优势。

U型潜艇的无线电信号是用高度复杂的恩尼格玛密码机加密过的。每个密码机上都有一系列的字母转子和连接在插板上的插线。转子的旋转位置和插线的连接方式每天都根据密码本进行修改。因此，当操作员敲击键盘上的一个数字或字母，屏幕上显示的将会是另一个完全不同的数字或字母。3到4组转子和不同的插线连接方式可以产生几千万种可能的字母组合。邓尼兹很清楚由恩尼格玛密码机加密的信号是可以被破解的，只不过完全破解非常耗时。因此，短时间内破解的信号相当有限，不足以影响潜艇的行动部署。

在U型潜艇发动的最后一次编队攻击行动中，潜艇之间非常松散，仅通过无线电保持联系，这次攻击为他们赢得了“海狼”的绰号。在下令分散攻击之前，邓尼兹集结了尽可能多的U型潜艇包围了运输船队，这是一次近乎完美的“狼群行动”。对于每艘潜艇，没有任何的战术协调，因为要想在那种环境下进行协调是不可能的。因此，根据当时的条件，决定在晚上从船队的暗处发动攻击。潜艇利用黑色的夜空作掩护，悄悄接近，而盟军船队却在月光下显得轮廓分明。攻击一波接着一波。潜艇下潜到最适合攻击的深度，仅露出指挥塔。它们迅速突破了护航舰的防御圈，直扑运输船队。高速冲击的目的是为了能够将艇首的4对鱼雷全部发射出去，如果可能的话，再发射艇尾的2枚鱼雷。在所有鱼雷发射完毕之后，潜艇就向船队的末端方向撤离，或者在商船留下的一片混乱之中下潜溜走。

1940年秋，新的狼群战术充分利用了盟军海上运输的致命弱点。至此，沿岸附近成为受到U型潜艇威胁的主要海域。这些潜艇通常单独行动，且攻击时保持下潜状态。因此，在大西洋两岸都部署了反潜护航舰。而在广阔的大西洋中部海域，向东航行的船队由巡洋舰、较老的战列舰或者是盟军潜艇提供保护。而向西航行的船队一旦离开有德国潜艇出没的指定危险海域，就分散开来，独自航行。因此，横跨大西洋的船队在没有护航舰保护的海区航行时，特别容易遭到U型潜艇的攻击。而护航舰本身，也只能一次对付一艘潜艇。

　对策

1940年10月16日，6艘U型潜艇拦截攻击了编号为SC7的船队，但是这次攻击进行的不太理想。这个从加拿大出发的慢速船队由34艘船只组成，同行的有为船队提供东海岸保护的3艘反潜护卫舰和空军的S25桑德兰型远程水上轰炸机。实际上，U-48号潜艇在第一个发现船队之后立即击沉了两艘运输船，但是马上就遭到了轰炸机的驱逐。于是邓尼兹重新集结了一个潜艇编队，并于第二天晚上发动了攻击。接下来发生的事情类似于鲨鱼进食时的狂暴情形，甚至是德国人也搞不清他们都干了些什么——有5艘潜艇居然在船只之间随意穿行。 到了攻击结束的时候，共有22艘船被击沉，这是二战期间北大西洋所有的船队中损失率最高的一次。在10月20日，一个新组建的包括了5艘潜艇的编队(其中有几艘参加了攻击SC7船队的行动)再次攻击了编号为HX79的盟军船队，尽管为这个船队提供护航的战舰在11艘以上，包括2艘驱逐舰和3艘轻巡洋舰，但还是有12艘运输船被击沉。

U型潜艇的狼群行动让盟军在1940-1941年的冬天吃尽了苦头，但是盟军不久就制定了明确的对策。最重要的莫过于发明了能够安装在小型战舰和飞机上的雷达，尤其是最新的发射波长为10cm的雷达装置，可以探测到海面上的U型潜艇和艇上高频DF信号接收器。2月份，英国海军把西区司令部从英格兰南部迁到了利物浦，让其全权指挥北大西洋商船护航的任务。他们可以动用战区内空军的海岸作战飞机参加反潜行动。另外，英国还在冰岛建造了海军和空军基地，这将反潜护航范围延伸到了大西洋中部。1941年3月6日，丘吉尔宣布，英国 *** 决心投入更多的力量，以赢得北大西洋战役的胜利。

同时，西区司令部明确规定了护航舰队的组成，舰队的领导体制和训练方法，并且研究了标准化的战术反潜作战条例。1941年4月，发布了第一本战术手册——西部战区护航作战指导原则。按照该原则，护航舰队的首要任务是护送运输船队安全及时地达到目的地，其次才是击沉德军的U型潜艇。

在护航舰队的反潜作战能力不断增强的同时，天气也有了很大的好转，而且英国雷达的性能也提高了许多，这些有利条件为英国在3月中旬取得的巨大胜利奠定了决定性基础。在那次战斗中，2艘大型U型潜艇普利恩号和斯开普客号在海面上被击沉，而另外一艘克莱兹默号，被海军俘虏。这三艘潜艇的损失，标志着U型潜艇“快乐时光”的结束。沙恩霍斯特号和内赛劳号撤回了法国布雷斯特港，德国封锁切断不列颠群岛的威胁也随着解除。1941年4月，美国 *** 宣布扩大中立海域。新的海域包括了冰岛和大部分大西洋中部海区，这使得焦虑的英国人更加松了一口气。至此，美国海军的护航范围覆盖了半个北大西洋，同时可以通过公开频道放心的广播盟军船队和飞机的位置。

1941年春季，在大西洋中部海区为运输船队提供反潜护航的行动正式结束。在同年6月，刚刚组建不久的加拿大海军在纽芬兰建立了一个基地，加拿大护航舰队从这里出发可以直达冰岛，在那里和英国舰队交接运输船队。这填补了船队航线上的最后一个空缺。位于纽芬兰的加拿大海军护航舰队拥有几艘新造的轻巡洋，一些从美国海军退役的旧驱逐舰(舰员全部都是新手)，再加上数量非常少的高性能的驱逐舰，因此，他们的战斗力比较弱。但是，西区司令部的总司令说：“这基本可以解决船队在北大西洋的安全问题”。所有人都不希望他们和德国潜艇遭遇。1941年夏，英国人在破解英格玛加密信息的过程中取得了重大突破，几乎可以确保船队在海上再也不会面临任何来自U型潜艇的危险。

　中大西洋的狼群

到了5月份，在A3护航舰队中，美国海军只剩下了几艘海岸警卫队的轻型装甲舰和极少的驱逐舰。这支护航舰队名义上是美国舰队，但主要却由加拿大轻巡洋舰构成。加拿大海军再次接替了大部份快速船队的护航任务，而第24舰队下属的作战部队绝大多数也都是加拿大人。由于冰岛已经不再作为护航交接地，船队必须在爱尔兰北部和纽芬兰之间直航。只要船队按直线航行，同时这些轻巡洋舰和驱逐舰不要太热衷于攻击德国潜艇，那么安全方面基本可以得到保障。 但事与愿违，德国潜艇在1942年夏末充分利用了这些潜在的机会发动了多次攻击。

邓尼兹将军发现了商船队紧靠着北部远处巨大的回环型路线航行，他们的护航舰队非常的薄弱，因此，他就把潜艇部队主力转移到了大西洋中部海域待机行动。加拿大护航舰队依旧护卫着慢速船队，他们还没有安装更加先进的舰载雷达装置。舰上的第一代雷达很容易被U型潜艇上最新的雷达信号探测器发现，而且护航舰队中的驱逐舰太少——驱逐舰航速较快，这在反潜作战中具有重要意义。同时，整个舰队中只有一艘加拿大海军护卫舰安装了最新的DF信号监听装置。更要命的是，从2月份开始，盟军再也无法对德军U型潜艇的无线电通讯流量作精确分析。随着在大西洋中部海域潜艇数量的迅速增加，战役发生了重要转折。

1942年秋，双发的遭遇战最终爆发。经过一系列的海上战斗，加拿大海军战败并撤出了大西洋中部。从7月到1942年底，尽管跨洋商船队中由加拿大负责护航的船队只占总数的30%，而且几乎全是慢速船，但是损失的船只却占到了盟军同时期在该海域所有损失的80%。英国随即谴责了加拿大海军的无能，但是没有高性能雷达的战术支持，加拿大海军只能盲目的作战。

为了解决这个问题，曾经提出了一些改进措施，比如提前发射照明弹帮助发现并预防潜艇攻击。但是这种方法很笨也很危险，所以很快就放弃了。相比之下，发展快速船队并由装备精良的英国战舰提供护航，效果会好得多。英国驱逐舰上最新的DF信号监听装置可以截获U型潜艇在海面上发出的电波，这迫使附近的德军潜艇只能下潜到海面之下，和外界的联系也因此中断。同时，英国海军的10cm雷达可以在夜间为整个船队构建一个坚固的防御网。凭借先进的武器装备和准确的战术情报，英国海军挡住了“狼群”的围攻，逐退并最终击沉了U型潜艇。

11月，在一次围绕编号为SC106的船队的保护战中，加拿大舰队惨败——15艘船被击沉。在这之后，英国于12月初就着手部署，以便让加拿大海军和剩下几艘美国战舰撤出大西洋战区，不再为跨洋船队提供护航保护。尽管A3舰队在大西洋中部的战绩没有其它4个加拿大舰队那么差，但是它的装备和加拿大战舰一样的落后，赛克特里级轻型装甲舰航速过慢。当然，还有其它一些原因。

自从1941年将大西洋西部航线的控制权和加大拿舰队的指挥权交给美国以来，英国一直耿耿于怀。而且在11月末，由于需要支援盟军在北非的登陆行动，英国暂停了在大西洋东部海域的反潜护航作战。英国不仅要和整个世界并肩作战，还要独自穿越满布U型潜艇的大西洋中部。所以，英国接管了整个大西洋战役的作战指挥。1942年1月，加拿大退出了战役，A3舰队也准备解散，至此，为横跨大西洋的商船提供护航的重任就全部落到了英国人身上。

1943年初，英国海军承担了在北大西洋为船队提供护航的主要职责，而大西洋中部海域也成为德国第七代U型潜艇最后一个可以肆意妄为的“猎食”场所。德国海军希望赢得某种战略性的胜利。1943年初，在超出盟军常规路基战斗机作战范围之外的大西洋中部海域，一共游弋着100多艘U型潜艇。船队要想避开它们，几乎是不可能的。1943年的1月和2月，在破解U型潜艇通信密码方面取得了一些进展，所以，盟军船队再次进入了该海域。但是和加拿大舰队在秋季的遭遇一样，慢速船队只要离开了友军战斗机的保护范围，一旦遇到20到30艘潜艇，那命运是很悲惨的。1月份，为了保护编号为SC118的船队，英国海军的护航舰队与德国潜艇进行了激烈的交战。此役盟军共击沉4艘U型潜艇，而自己损失船只11艘。

1943年2月20日，德国人截获了重要情报，编号为ONS166的盟军慢速商船队将向西跨越大西洋，随后，U型潜艇奉命在大西洋中部海域集结待机。为船队提供护航的是A3舰队，它的组成包括美国轻型装甲舰斯宾赛号(WPG-36)和坎培尔号(WPG-32)，加拿大轻巡洋舰罗森号、屈利姆号、多芬号和岂力沃克号，英国轻巡洋舰蒂安萨斯号和波兰驱逐舰布泽号。第一艘U型潜艇发现船队之后由于害怕被DF侦查装置发现，所以马上撤退了。第二天，英国空军120飞行中队的一架“解放者”远程轰炸机炸沉了一艘潜艇。但是，随着船队逐渐远离了空军的保护范围，德国潜艇加强了攻势。在21日夜晚，U型潜艇突破了护航舰队的防御。尽管坎培尔号击沉了一艘潜艇，但是由于海面天气恶劣，德军潜艇的攻击又是一波接着一波，这使得组织有效的防御几乎不可能。24日，加拿大改进型凯特来纳巡逻机飞抵增援，一举炸伤2艘德军潜艇，并将其余大多数潜艇击退。但是德国潜艇躲到了浓雾中继续向船队攻击。2天之后，残酷的战斗结束了，盟军损失了14艘船只。

3月份一系列激烈的护航作战再次证明了一点——就算是强大的重型舰队也不能把商船队平安无恙的护送到大西洋彼岸的目的地。盟军之前一直把U型潜艇用于报告天气情况的信号编码作为破解德军部署攻击行动时无线电通讯的关键。一旦德军改变了编码方式，那么盟军情报部门就无法再获取必要的信息，以制定能够避开大量潜伏在大西洋中部海域的德军潜艇的船队航线。在3月份的前三周，所有的船队航线都被德国截获了，其中一半遭到了攻击，损失率达到了22%。

在3月16日到20日之间对编号为SC122和HX229的船队的攻击行动中，德国海军取得了最为辉煌的胜利。40多艘U型潜艇参与了攻击，这是整个二战期间规模最大的“狼群”。攻击持续了4天，尽管盟军把两个船队结合在了一起并加强了护航力量，但还是有21艘船被德军潜艇击沉。3月下旬，由于海上风力非常大，盟军商船队才得以躲过U型潜艇的猛烈攻击。到3月底为止，盟军在大西洋中部海域一共有71艘船被击沉。

　狼群的失败

尽管如此，但是到了3月末，一切都发生了改变。盟军达成决议，把从西经47°到不列颠群岛之间的北大西洋海域控制权全部交给英国，从1943年3月30日开始，在大西洋中部海域的所有作战行动受英国的统一指挥。盟军不仅调派了几艘盼望已久的航空母舰和更多的远程作战飞机加强该海域的反潜力量，而且组建了强大的后援力量，及时提供有效的海上支援。 另外，盟军的密码专家破译了德军的密码，这使得盟军可以设计更加安全的航线。同时，通过监听德军潜艇的无线电通信，发现他们的士气非常低落——反攻的时机成熟了。更为有利的是，海面上的天气大为缓和，暴风雨少了很多，这使得驱逐舰利用雷达和DF侦查装置清扫海面更加高效。英国总指挥部充分利用这些条件，开辟了远离德军潜艇潜伏区域的安全航线，运送了大量物资。同时将反潜力量强大的船队作为诱饵派遣到U型潜艇的包围圈中——宰杀“狼群”的时刻终于到了。　英国的战术终于奏效，打破了“狼群”神话。在4月末，英国舰队保护一支有46条船组成的编号为ONS5的船队由东向西航行时遭遇了德国潜艇。1943年4月28日，一艘德国潜艇发现了船队，但是立即就被前来增援的美国海军的一架卡特里娜轰炸机驱逐到了冰岛南部。舰队奋力抵抗U型潜艇攻击，它们亟须支援。在那时，情报不是很精确，所以制定航线时需要一定的猜测技巧。同时，德国海军的情报部门破译了盟军船队的通信密码，因此至少有40艘U型潜艇集结在ONS5船队的前方海域。从1943年4月29日到5月1日，一直有盟军飞机断断续续从冰岛和纽芬兰起飞支援船队。纽芬兰的战机向最西边的德军潜艇发动了攻击，并击沉了一艘。英国海军第2后援舰队的4艘驱逐舰也加入了1943年5月2日和3日的战斗，一直到补给燃料时才离去。

尽管船队航线设计的比较成功，尽管远程战斗机飞行员在不利天气下作战相当英勇，但还是没能挡住U型潜艇在5月4日再次对ONS5船队发动攻击。由于护航舰数量少了许多，防御力量严重不足，导致6艘商船在晚上被击沉。到了5日，德国潜艇利用恶劣的天气作掩护又击沉了另外4艘，而盟军派出支援的战斗机却没有发现船队。当夜幕降临的时候，只剩下了7艘护航舰，船队已经不可避免的陷入了15艘德军潜艇的包围之中。

但是很，在6日凌晨，这7艘战舰盼望到了英国海军第1护航舰队及时增援。同时海上起了大雾，这对海军驱逐舰上的10cm雷达来说，正是发挥作用的大好机会。当U型潜艇四下摸索而找不到目标时，护航战舰则一个一个搜寻德国潜艇并击沉他们。到了日出的时候，护航舰队一共击沉了5艘潜艇。另外有两艘潜艇在搜寻船队时相撞而沉没。经过一夜的混战，德军损失了7艘潜艇，邓尼兹不得不放弃进攻。

盟军完全放弃了躲避战略，整个5月份，盟军战舰一直在主动搜寻攻击德国潜艇，许多U型潜艇遭到“”。比斯开湾是U型潜艇转移时的必经之地，在这里，50架盟军空军战机对潜艇发动了猛烈攻击，取得了巨大胜利。仅5月份，盟军就击沉了41艘U型潜艇，同时只损失了7艘商船。1943年5月24日，邓尼兹将军被迫承认了失败，召回了“狼群”。不管怀着何种目的，北大西洋战役已经结束了。1943年，商船损失直线下降，而新船建造迅速飙升，这一年新增船舶运量达到了1400万吨。

在1943年的整个夏天，U型潜艇试图继续在从加勒比海到北非的北大西洋南部海域发动攻势，并在燃油补给艇的支援下，扩大作战范围。但是德国潜艇使用的英格玛密码已被破解，它们的行踪完全暴露在盟军面前,完全成了美国海军由航空母舰组成的反潜舰队的猎物。9月份，德国海军在U型潜艇上安装了重型防空武器和新研制的声音制导鱼雷，准备再次发动大西洋攻势，但最终都失败了

到了1943年底，U型潜艇在大西洋上已经很难运用“狼群”战术了。它们只能独立作战，而且不能对外发送无线电信号以免暴露自己，这使它们成为了正真意义上的潜艇。虽然在二战末期的最后18个月中，德国潜艇一直在海上巡游，但它们再也不能对盟军构成威胁了。

德军闪击苏联时，如果冬天没有来的那么早，德军能推进到哪？

要知道莫斯科零下30度的严寒是12月5-6日才降临莫斯科地区的，而在前一天，德国中央集团军群已经下达了撤退命令。

所以说严寒并不是影响德军推进终点的最重要的原因

那么德国人为什么直到到了冬天才推进到莫斯科呢，到了莫斯科又为什么要撤退呢，是那些因素影响了德国人的推进速度呢？

首先得从德国人的巴巴罗萨行动推迟开始说起，1940年12月份决定进攻苏联时，制定的进攻方案，要求在1941年5月15日前必须完成对苏联的作战准备，所以是在5月份就要进攻苏联的。

但是由于南斯拉夫在英国特务人员的挑唆下，本来准备与德国合作的南斯拉夫，由于青年军官的兵变被推翻，不得不入侵南斯拉夫，虽然德国对南斯拉夫的入侵很顺利，但是由于德国人在坦克方面队苏联的劣势，必须等到所有的坦克师都从南斯拉夫调回来才能发动对苏联的攻势，所以巴巴罗萨行动被推迟了，从5月中旬推迟到了6月中旬，足足耽误了一个月。

然而这被耽误的1个月却引发了蝴蝶效应

6月22日德国发动了对苏联的侵入，由于攻击的突然性和德国装甲部队配合战术空军的闪电战打击，一下子近乎击溃了苏联守军，第一波进攻就把苏联部署在前线的空军消灭在了地面上，丧失制空权的苏军根本不是德国装甲部队的对手，德国人充分用了大范围机动迂回战术，包围并歼灭了大量的苏联军队。

本来中央集团集群已经获得了巨大的胜利，到了7月已经准备向斯摩凌斯克前进，但是突如起来的暴雨使得古德里安的装甲部队遭到了巨大的阻力，每次的大雨使得德军完全丧失机动性，坦克还能继续前进，但是坦克以及其他的履带车辆只占装甲师的极少部分，他们的补给和步兵都是用重型车辆来载运，当道路变成泥潭，它们就寸步难移，这样大大延缓了古德里安的装甲部队。

这就是德国人为推迟它们的进攻付出的代价，这种代价是累积的

正当中央集团军拿下斯摩凌斯克后准备继续进攻莫斯科的时候，德国南方集团军群却没在强大的苏联西南方面军面前占到便宜，精心了一个大包围，他调集中央集团军群放弃进攻莫斯科，向南抄了西南方面军的后路，在9月中旬完成了著名的基辅大合围，虽然这个歼灭战打的非常成功，包围并消灭了60万苏联军队，但是由于恶劣的道路和多雨的天气却大大延缓了德军对苏联的包围速度。

此时胜利的光辉已经被冬季的阴影所遮掩,由于又浪费了夏季中的两个月，对于德军推进到莫斯科的希望构成了致命伤。

9月30日，德军开始再度向莫斯科前进，德军又用一个大包围在威亚兹马歼灭60万苏军，但是时间已经到了10月底，这个时候的德军疲惫不堪，天气也越来越坏，道路越来越差，原野变成泥潭，补给和援军完全无以为继。

而苏联却有源源不断的生力军前往莫斯科保卫他们的首都。

直到11月15日，天气暂时好转时，德军又朝莫斯科推进了，但是经过两个星期的泥地雪天的奋斗，终于到了距离莫斯科还有20英里的地方。这也是德国人推进最远的地点。

但此时，冬季的寒冷即将来临，德国人补给线太长，严重缺乏石油，冬季装备和食物，只能选择就地防御，根本无法向前推进。

所以造成这一切的原因，分别就是一开始的南斯拉夫军官，使得巴巴罗萨推迟1个月，同时8月份在8月份的决定暂停中央集团军进攻莫斯科，转向南部方面，虽然取得了较大的收获，也完全丧失了攻下莫斯科的机会，再加上秋雨季道路的泥泞大大延缓了部队的各种行动速度，直到快到冬季的才进攻到莫斯科，而此时德国又面临着大量的苏联生力军，德国已经是强弩之末，无力向目标奋斗了。