广东肇庆天气四会气温_广东肇庆天气2019

1.请教从深圳到重庆开车选择什么线路

2.石家庄是中国的几线城市

3.春运“摩托大军”逐渐消失

4.小鹏汽车的自动驾驶技术如何？会趋同于特斯拉吗？

请教从深圳到重庆开车选择什么线路

深圳开车到重庆

2019年2月1日早上8点盐田区出发，来深快20年，第一次开车回重庆。路途遥远不怕，最怕塞车，昨天还有朋友塞高速路上，听说还路上睡了一晚。不管如何忐忑，还是必须上路，回家的路再难，都得往回奔。我们的路线是深盐路——珠三角环线——二广高速

——汕昆高速——包茂高速经贺州、桂林——厦蓉高速——兰海高速经都匀、遵义到重庆南岸区。

从深盐路一直到珠三角环线一路畅通，昨天同事说31号是年前塞车的最后一天，看来半仙说对了，我和毛同学的心放下不少。

到广州环线的时候看导航二广高速有塞车，重度选择困难症的我又犯愁了，一直纠结着是多跑50多公里换路还是按走。英明的毛同学在关键时刻说了一句50多公里也不近哦，我坚定了按走的决心。我们的选择是对的，在堵塞路段有四辆车刮碰，好在不是很严重，车辆在缓慢路段几分钟就顺利通过了。看来得格外小心了，不能贪快，不能乱换道，不能抢道，严格按规矩来。

到贺州出现在眼前的就是桂林独特的山水景观了，很不错。可惜赶路不能停下来看，今天的目标是到贵州都匀。

下午除二广高速一段和汕昆高速一段两车道车速稍慢以外，路况都还不错。值得注意的是贵州段车虽然不多，但是遂道太多，限速80，真的真的相当的累。刚提速又得减速，心里直想骂人。安全第一，只能慢慢走。

晚上8点，终于到了第一目的地都匀。提前在网了订了一家评价不错的酒店，安顿下来找食。一路狂奔，中午没有吃饭，就休息站因股票的事耽误了近一小时，其它时间都在奔路。贵州有名的酸汤牛肉火锅不错，补充脂肪，喝点酸汤，疲劳一下打跑了。

第二天导航上面显示还有400多公里，6小时左右到重庆。小心脏开始激动了，9点出发，天气仍然不错，虽然听说昨晚有些地方下雪了，老天眷顾，我们一路在阳光下向着重庆奔跑着。

终于在下午3点到了家，晚上吃上了心恋恋好久的火锅。

石家庄是中国的几线城市

截至2018年底，石家庄是中国的二线城市。

2018年4月26日，第一财经·新一线城市研究所举办“新一线城市峰会暨2018中国城市商业魅力排行榜”发布了最新一期的城市商业魅力榜单。

依据最新一年的170个品牌商业数据、19家互联网公司的用户行为数据及数据机构的城市大数据，第一财经·新一线城市研究所对中国338个地级以上城市再次排名。

综合计算得到的结果是：北上广深4个一线城市的地位依然不可动摇，但位次有了变化，15个“新一线”城市的名单及位次均有一定的改变。而石家庄取得了二线城市的排名。

此次排名并非考量城市综合实力，也不仅仅是看GDP排名，而是按一线品牌进入密度、一线品牌进入数量、高铁站数量、经过高速公路条数、消费活跃度、夜间活跃度、出门新鲜度、休闲丰富度、创新能力、高校人才、城市的GDP、人口数据、《财富》全球500强进入数量、大公司重点战略城市排名、机场吞吐量、使领馆数量、国际航线数量等作为主要指标。

扩展资料

石家庄市的行政区划：

截至2019年，石家庄市辖8区13县(市)，即长安区、桥西区、新华区、裕华区、井陉矿区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、晋州市、市。

拥有2个国家级开发区，即石家庄国家高新技术产业开发区(1991年3月院批准设立)、石家庄经济技术开发区（1992年7月河北省批准设立，2012年10月院批准升级为国家级开发区，由藁城区管辖，曾称藁城经济开发区）。

2013年6月1日，原石家庄辛集市调整区划设置，划归河北省直接管辖。另有3个派出机构（国家级高新技术产业开发区、河北石家庄循环化工园区、综合保税区）行使所在地域行政管理权。

2014年9月9日，院批复河北省关于石家庄市部分行政区划调整的请示（国函〔2014〕122号），同意撤销石家庄市桥东区、藁城市、鹿泉市、栾城县，同时设立石家庄市藁城区、鹿泉区、栾城区。

石家庄市人民-行政区划

百度百科-二线城市?

春运“摩托大军”逐渐消失

春运“摩托大军”逐渐消失

　春运“摩托大军”逐渐消失，据《中新社》报道，正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车显得稀稀拉拉。大规模返乡的摩托大军已很难见到。春运“摩托大军”逐渐消失。

春运“摩托大军”逐渐消失1

　1月21日13时08分，广东广州南至广西百色的d3614次列车，运载着613名外来工旅客，从广州南站出发，一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是往年“摩托大军”成员。

　据广铁集团介绍，1月21日、22日，粤港澳大湾区还将开行7趟往广西地区的高铁专列，让更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程，坐高铁安全、快速返乡。

　注意到，十年前兴起的春运骑摩托车返乡人群，又称“摩托车大军”，曾是春运一道特殊的风景线，其人数最高时破百万。摩托车机件易故障、骑车容易疲劳、长途驾驶生疏、路况不熟、加上天气寒冷使身体容易不适等因素，导致“摩托车大军”安全事故频发，让人揪心。

　近年来，随着高铁发展，私家车增多，出行方式的改变，“摩托大军”的人数规模逐渐减少。记者近期在广东佛山、肇庆等往年“摩托大军”必经的道路上发现，早年长长的摩托车车队已经消失不见，因摩托车导致的交通事故也减少了很多。

　2017年曾用直播镜头记录了80后小伙龙飞艰辛的千里骑行返乡之旅，而从去年春运开始，龙飞就不再需要骑摩托车返乡了，因为他买了小汽车。

　“这个人群真正变得很少了，这才是社会的巨大进步。”一名参与爱心公益活动的现场工作人员这样感叹道。

　 “摩托大军”曾超过100万人

　曾是春运独特风景线的“摩托大军”，其规模正在逐年减少，由“大军”变成“散兵”。

　据工人日报2022年1月21日报道，“今年骑摩托车返乡的情况比往年更少。”正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车车流显得稀稀拉拉，谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”，321国道边上的梧州都连加油站站长车焕彬感慨，“以前春运加油站里摩托车扎堆，如今这画面好几年不见了。”

　注意到，最近几年的春运报道，每年都有“摩托大军”逐渐减少的内容。

　“摩托大军”最早可溯源到2000年春运，其诞生有特殊的时代背景。

　上世纪80年代初，随着广东沿海地区经济快速发展，数以千万计的外来工奔赴珠三角打工，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。不过时至今日，铁路在春运中担当中长途主力的地位一直未动摇。在没有高铁的春运年代，珠三角至包括广西在内的`西南地区的铁路运力一直非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前，两广地区仅仅通过广茂铁路相连，且该线路属于客货混跑的线路，客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口，甚至出现“一票难求”的窘境。

　2000年左右，火车票仍然“一票难求”，不少务工人员买了摩托车，借助刚兴起的网络聊天工具，许多在珠三角的务工人员开始三五成群，相约骑摩托车返回广西、湖南过年，甚至远至贵州、云南、重庆等地，终汇成了浩浩荡荡的“摩托大军”。

　2008年春运，“摩托大军”引起了全社会和媒体的关注，沿线的地方在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站，并免费提供餐饮服务。2012年春运，“摩托大军”已颇具规模，返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全，当地党委甚至还动用警车为他们开路。

　至2014年春运，返乡摩托车流继续大幅增长，“摩托大军”一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1000多名工作人员，为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。

　公开报道显示，据广东省交通部门统计，高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人，成为我国南方特有的春运图景。

　 高铁开通“摩托大军”锐减

　广西历来是劳务输出大省，每年赴粤务工人员达700万。从珠三角骑行回广西，多数可在一天内到达。因此，在“摩托大军”中，又以广西籍的务工人员最多。

　2014年底，贵广、南广高铁开通后，广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上；与南宁之间旅行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。

　这两条高铁的开通，不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择。数据显示，当年春运，贵广、南广高铁每日可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐，当年“摩托大军”锐减20万人。

　广西梧州交通部门数据显示，2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆，到2019年春运下降到了5万辆，到2021年春运只有5000辆，预计今年会在1000辆以内，持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。

　2016年-2018年，曾连续三年直播“摩托大军”返乡。记者发现，“摩托大军”呈逐年减少的趋势，仍坚持骑摩托车返乡的，不少是出于对摩托车骑行的爱好。

　另一方面，骑摩托车返乡虽然较为便利，但也带来了不少安全隐患。据统计，2014年春节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次，最多的一天酿成交通事故50多起。每年一到春运，广东和广西沿线地市交管部门和社会各界就非常揪心，精神高度紧张。

　深圳市委党校教授谢熠分析认为，“摩托大军”安全隐患非常多。首先，按照摩托车生产设计要求，车体机件并不适合长途行驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，驾驶生疏且路况不熟，容易出现突发情况。另外，临近春节天气寒冷，很容易使身体不适，导致安全事故。

　随着南广、贵广高铁开通，从2015年春运开始，铁路部门联合广东和广西两地党委、主流媒体和爱心企业，开行“摩托大军”高铁返乡专列，护送他们安全回家。2016年春运，还同步开行“摩托车”货运班列，让他们节前回家、节后返工还有摩托车可以用。

　2022年春运，铁路部门连续第8年联合地方、主流媒体和爱心企业，组织开行8趟“冬日暖阳”高铁专列，努力为减小“摩托大军”规模作出贡献。

　广铁集团表示，2015年到2022年这八年春运，广铁集团和南宁局每年联合部门、企业媒体开行外来工返乡专列，一方面是因为我国铁路发展日新月异，已经构建了全球最大的高铁网络，春运运力得到了较大提升，春运速度进一步加快；另一方面是因为社会各界更加关爱外来工特别是“摩托大军”特殊团体，对他们付出的辛勤劳动感恩，希望通过开高铁专列的这种方式，引导大家都去坐高铁安全返乡，不再骑摩托车回家。

　 澎湃曾直播的骑行返乡主人公已买了小汽车

　“摩托大军”的逐渐减少，一方面得益于高铁发展提升了运力，大家可以更快更安全回家；另一方面经济社会快速发展，不少打工者积累了一定的财富，可以选择开汽车甚至坐飞机回家了。

　“看到城市变得越来越漂亮，我感到很自豪，因为我也是建设者之一。”黄爱国是广西百色市人，在广东佛山打工30年，以前干建筑工人，工资最多的时候有4000元，现在年纪大了，做材料看守员，工资只有2000多元。

　黄爱国表示，不出来打工就没有钱，家里有3个孩子要成家，还有年老的父母要养，经济压力大。过去，他买了一辆旧摩托车，就是为了回家方便，每到春节就骑车回家。而今年，他坐免费的高铁回家。

　在广州打工的王慧珍曾经是“摩托大军”的一员。他算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价200多元，要10个小时才能到家；自己骑摩托车回家，成本只有坐汽车的一半，但要15小时才能到家，很辛苦，也不安全；坐高铁从广州至南宁的票价是169元，4个小时就能到家。经过对比，他现在选择坐高铁回家。

　在深圳某电子厂上班的周光荣是一名退伍军人，过去多年都是骑摩托车回家，今年他选择坐高铁回家，觉得还是坐高铁安全、舒适。周光荣说，“以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人，基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元，家里也慢慢富裕起来了，要么拼车要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车回家，路上很不安全。”

　80后龙飞是贵州黔东南州人，也是一名骑行爱好者，常骑行老家过春节。2017年，龙飞曾携带妻女，耗时两天，千里返乡。用直播镜头记录了龙飞这场艰辛的骑行返乡之旅。2021年春运，龙飞不再需要骑摩托车返乡了，因为他买了小汽车。

　2022年1月18日15时许，在佛山一高速路口的加油站旁，几名骑摩托车返乡人员边聊天，边等候免费加油。这是连续多年开展“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动的一个剪影。现场工作人员表示，社会各界越来越关心“摩托大军”，以前这里都是上百辆摩托车排“长龙”等候加油，现在只是零零散散的车辆在加油，“这个人群真正变得很少了，这才是社会的巨大进步”。

　据广铁集团介绍，2022年春运预计运客4650万人，较2012年春运增运1600万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值，将占到总运能的7成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。

　“在做好肺炎疫情常态化防控的前提下，铁路的春运担当就是以最快的速度安全运送更多的旅客。随着高铁网络不断健全，乘坐高铁的旅客越来越多，旅客回家路变得更快更舒适更安全。” 广铁集团客运部总工彭翔说。

春运“摩托大军”逐渐消失2

　“最高峰时，每天近两万辆摩托车通过，但今年车流量明显减少，最高峰的1月27日也就7400多辆。”据《中新社》报道，正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车显得稀稀拉拉。谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”，321国道省际春运服务站服务人员感慨，“那种三五成群一起大规模返乡的摩托大军，已很难见到。现在大多都是零星而过的车辆。”

　“有钱没钱，回家过年”，中国人对春节的情感已然和返乡融为一体，春节阖家团圆，幸福满足。近十多年的“摩托大军”浩浩荡荡返乡，已然成为春运一景，但高峰时期上百万辆的摩托车大军到现在稀稀拉拉的“散兵”，“摩托大军”逐渐淡出春运已然成为不争的事实。

　“摩托大军”变 “散兵”，是中国经济实力逐步强盛的一个缩影。“摩托大军”曾经的盛行又何尝不是一种无奈之举，十多个小时的路程，刺骨的寒风，省钱省事省时的摩托车成为两广地区返乡的首选，形成了浩浩荡荡的“摩托大军”。随着社会的不断发展，中国经济呈现的强大韧劲，经济发展成果普惠百姓，人们的钱包厚了，腰杆子自然也就硬了，更为舒适、安全的私家车、高铁成为人们春节返乡的更好选择。

　“摩托大军”变 “散兵”，是中国铁路不断发展的见证。“摩托大军”的锐减，诚然有着疫情因素的影响，但更多原因是中国密织高铁网络，迈入高铁时代。12306的大力推行，让人们省去了通宵排队的痛楚，风驰电掣的“复兴号”省去了二三十小时的煎熬，一列列蓄势待发的列车让“一票难求”的困境大大缓解。中国铁路的不断进取与发展，为人民群众提供了更加高效、便捷、安全的服务，家离心更近了。

春运“摩托大军”逐渐消失3

　还记得春运“摩托大军”吗？

　曾经，每逢春节临近，数以万计的在广东务工人员，打包好回家的行囊，骑上“我心爱的小摩托”，不畏风雨、长途跋涉，返乡过年。浩浩荡荡的“摩托大军”，成为春运期间一道独特的风景。

　数据显示，2013年春运最高峰的时候，经梧州东出口从广东进入广西的摩托车有25万辆。2014年出现了拐点，“摩托大军”较上一年减少3.5万辆，此后，逐年大幅减少，2017年以后，降到每年7.5万辆以内。

　2014年以来，贵广、南广高铁相继开通，广西大部地区与珠三角地区实现高铁直通，9年间，两广间高铁实现“公交化”开行，“摩托大军”逐渐消失在这条由广东返回广西的321国道上。

　为了更好地助力务工人员返乡过年，今年，中国铁路南宁局集团有限公司与多部门联合开行8趟“温暖回家路”爱心专列，免费将5000余名广西在粤务工人员接回家乡过年。

　在1月21日开行的广西今年首趟专列D3614次上，近600名广西籍在粤务工人员从广州南站平安返回南宁东站。

　来自广西藤县的韦家新，曾经是“摩托大军”成员之一。以前从广东骑摩托车回老家藤县，需要八九个小时，风吹日晒雨淋，一路颠簸。今年，他们一家人乘坐免费务工专列返乡，仅两小时就回到家乡。“回家的路途变得省时省力，安心多了。”韦家新笑着说。

　据了解，自2016年以来，广西铁路部门已连续六年定制开行“温暖回家路”爱心专列54趟，运送返乡务工人员超过3万人。

　浓浓年味的窗花、喜庆欢乐的春联、“铁味”十足的礼包……返乡的专列上，温情满满。看着窗外飞驰而过的青山秀水、田野村庄，家就在前方。

　家的方向，是心的方向，是幸福的方向。让人民生活幸福是“国之大者”。国家富强，交通发展，春节回家之路也变得更加平安顺畅。

　“摩托大军”的身影逐渐定格在春运的记忆中，幸福中国的多彩画面已经越来越清晰。

小鹏汽车的自动驾驶技术如何？会趋同于特斯拉吗？

在新能源 汽车 领域或是自动驾驶赛道上，特斯拉一直是个特殊的存在，被质疑、被唱空、被嘲讽的同时又被无数车企争相模仿、借鉴、追逐。在国内，被称为造车新势力的「三巨头」（蔚来、理想、小鹏）则经常被用来与之进行比较。其中最早成立的小鹏 汽车 与特斯拉之间又存在着千丝万缕的联系，让人不得不好奇，究竟小鹏 汽车 怎么样？其自动驾驶技术行不行？

小鹏 汽车 怎么样，销量是最好的答案。日前，小鹏 汽车 公布了9月交付成绩，根据数据显示，小鹏 汽车 9月总交付量达到3478台，同比增长145%，创2020年单月交付量新高；小鹏P7单月交付2573台，创单月交付量新高，而且从目前小鹏P7的产能来看，这一成绩是非常值得肯定的。

同时，小鹏 汽车 表示，在所有交付车辆中，超过93%的用户选择了搭载XPILOT智能驾驶系统的智能版车型。也就是说，大部分消费者对小鹏 汽车 的智能驾驶系统是很感兴趣的，甚至可能说这一系统便是影响这些用户决定购买小鹏 汽车 的决定性因素。所以下面我们就好好聊一聊小鹏 汽车 的智能驾驶系统。

首先我们需要将时间回拨到2019年，先看看小鹏 汽车 与特斯拉之间的恩怨纠葛。去年3月，特斯拉起诉其前工程师曹光植（Guangzhi Cao，音译中文名字），指控其涉嫌窃取Autopilot系统相关商业机密并将其带到小鹏 汽车 公司。

这位被诉讼的关键人物曹光植，是特斯拉前计算机视觉科学家。按特斯拉的说法，他曾从事过Autopilot系统的开发工作，是Autopilot系统团队具有访问源代码权限的40人之一。但在2019年1月3日，曹光植却突然向特斯拉提交辞呈，随后跳槽至小鹏 汽车 任职感知主管。

特斯拉称，在2018年11月至2019年1月3日之间，曹光植备份了特斯拉整个储存库、Autopilot和神经网络源代码库，并上传至他个人iCloud账户，总计超过30万个Autopilot系统相关的文件和目录，随后他删除了工作电脑上的12万个文件，并断开iCloud账号，清除了所有浏览器记录。特斯拉认为，曹光植和小鹏 汽车 没有合法权利使用Autopilot系统的相关技术，这是特斯拉耗费5年多和数亿美元投资研发以及团队努力的结果。但当时小鹏 汽车 回应表示，曹光植入职前后，公司并未发现存在特斯拉声称的违规行为。

不过在之后的7月份，曹光植在提交给法庭的文件中承认，他确实曾下载特斯拉技术文件，即向个人的iCloud账户上传了包含相关源代码的文件，但否认了将任何特斯拉自动驾驶相关的商业机密转移至小鹏的说法。至此，曹光植是否向小鹏提供了其备份的特斯拉源代码数据，成为了此案的争议焦点。

其实除了在自动驾驶领域，在很多技术密集型的产业中，也会出现因「人才流动」而引起的各种商业机密窃取纠纷。即便没有产生纠纷，一家公司的技术核心人员跳槽到另一家同类型的企业时，也同样会引起行业内的各种猜测和关注。就如小鹏 汽车 前自动驾驶研发副总裁谷俊丽一样。

据了解，谷俊丽是美国硅谷知名机器学习专家、博士，曾在2012-2016年间任国际芯片巨头AMD主任工程师，负责大数据和深度学习软件的研究开发；并于2016年2月加入特斯拉，搭建了特斯拉机器学习团队，开发了Autopilot 2.0产品并实现了在多代特斯拉车上的大规模部署；2017年10月23日，小鹏 汽车 宣布，著名机器学习专家谷俊丽博士出任小鹏 汽车 自动驾驶研发副总裁，直接向小鹏 汽车 董事长何小鹏汇报。但在今年3月，谷俊丽离职， 继任者是前高通自动驾驶研发团队负责人吴新宙。

可见近两年以特斯拉、苹果、高通为代表的硅谷自动驾驶巨头们，与蔚来、小鹏为代表的新造车势力间的人员流动正变得越来越多。那么小鹏 汽车 除了与特斯拉之间的「亲密」关系之外，在智能驾驶系统方面它到底发展到何种水平了？以目前最能代表其技术实力的量产车型P7为例，我们大致可以将这一情况了解清楚。

自动驾驶都需要ASIL-D级的硬件SoC，而英伟达的Xier和Orin都可以达到ISO 26262 ASIL-D等级系统的安全标准。无论是特斯拉、小鹏还是理想，他们在准备自研自动驾驶的第一时间选择的都是英伟达。可见，英伟达的自动驾驶芯片肯定是有不少优势的。

小鹏P7搭载的XPILOT 3.0自动驾驶系统，主芯片用的便是NVIDIA DRIVE Xier，具备L4级自动驾驶计算能力，单芯片算力为30TOPs，功耗为30瓦。虽然算力方面不及特斯拉FSD 70TOPs的性能，但已是目前主流用的EyeQ4平台算力的12倍了，已经足够支持其在L3量产的需求和未来L4级别上测试。

为了保证该系统的正常运作，小鹏P7同时匹配了14个摄像头、5个毫米波雷达和12 个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别；泊车场景下，两个侧向前摄像头，可识别侧前向车位，全行业首次实现不需要越过车位即可进行自动泊车。

在定位层面，小鹏P7使用了高德的高精地图，精度达分米级，是实现车道级定位的基础；同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可达厘米级；此外，即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使P7相对定位精度小于0.3%，三重技术互为补充与叠加，可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。

小鹏 汽车 拥有这样的技术实力，与其重视研发投入密切相关。据招股书数据显示，早在2019年的时候，小鹏 汽车 就投入了20.7亿元人民币来研发自动驾驶和智能操作系统，研发费用占公司总收入比例达89.2%，是2018年投入10.5亿元的一倍左右，也是造车新势力中对研发投入最为重视的企业之一。

在自动驾驶数据收集方面，小鹏 汽车 到目前为止已经收集了约290万张带有注释的（路面字符干扰、暴雨、夜间、遮挡等），还深度学习和研究神经网络技术，并开发了自然语言处理和自然语言理解功能。

除此之外，在上个月末，小鹏 汽车 还公布，已与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯德提供40亿元融资，以支持小鹏 汽车 加速拓展业务，包括在广州经济技术开发区建设新的智造基地及购置工厂设备等投资项目。这也将成为小鹏 汽车 继肇庆工厂后的第二座自建工厂。

9月24日，小鹏 汽车 的首批100 台小鹏G3i也正式发往挪威，这是小鹏 汽车 在欧洲市场获得的第一批订单，预计在 2020年11月可以达到挪威。而挪威一直都是欧洲电动车接受度最高的国家之一，在今年8月其电动 汽车 市场份额已经达到了70.2%，高于去年的49％。BEV车型就占据了53％的 汽车 市场。截止8月份，全年电动 汽车 销量为5.4万辆。如果小鹏G3i能在挪威站稳市场，其全球化进程将得到不少保障。

目前在国内市场，无论是与特斯拉之间的联系，还是小鹏P7的综合实力来看，它都是特斯拉Model3最直接的竞争对手。相比前几年，特斯拉的产品在市场上完全是领先同级对手一两代水平的存在，但现在在驾驶系统的开发、升级与完善上，各车企间却有了越来越多的相似性，这可能也是一项技术得到迅猛发展的重要的阶段性表现吧。